Forschung - war: Alu statt Blei?

Gast , Mittwoch, 28. August 2024, 19:33 (vor 740 Tagen) @ Max Reger
bearbeitet von Gast, Mittwoch, 28. August 2024, 19:49

Vor diesem Hintergrund kann ich über ein solches Projekt und darüber, daß dort derartige Mengen an Steuergeld ausgegeben werden, nur den Kopf schütteln.
Als zuständiger Mitarbeiter im Ministerium hätte ich den Antrag als "nicht förderungswürdig" abgelehnt.

Forschung («R&D») kostet erstmal Geld, ist aber auch erstmal ergebnissoffen - ob die Alupfeifen jetzt der Gamechanger oder (buchstaeblich?) Rohrkrepierer werden, weiss keiner. Letzendlich ist das auch voellig egal: In erster Linie zaehlt der Erkenntnissgewinn.
Und selbst wenn das Primaerziel (erstmal?) verfehlt werden sollte: Es ist nicht unueblich, dass man zwischendrin auf Erkenntnisse/Verfahren stoesst, die in anderen Bereichen/Anwendungen grosse Relevanz haben koennen.
(Man darf nicht vergessen, dass es hier nicht nur um die Orgel, sondern auch um den Werkstoff und Fertigungsverfahren geht!)

Ich tendiere dazu, diese Bewertungsmasstaebe auch an die Orgel in Wuerzburg zu legen. Leider fehlt mir die Information dazu, inwieweit an dieser Orgel ueberhaupt ernsthaft geforscht bzw. Wissenschaftlich dokumentiert wird?

Es erinnert mich an die Ausstattung etlicher Autobahnkilometer mit Fahrdraht (S-H) in der. absurden Annahme, man könne eines Tages mehr oder minder großflächig (parallel zur ohnehin schon fahrdrahtausgestatteten Eisenbahn!) die Autobahnen (und wahrscheinlich weitere Straßenzüge ebenso...) LKW mit Pantograph fahren lassen.

Nicht mal die ausfuehrende Spedition weiss, was eigentlich das Ziel war :-)
(Es waren auch nur 5km - heute waere eine Lademoeglichkeit am Hafen und in der Spedition zumindest in dieser Anwendung deutlich effektiver!)

Erstaunlich ist dennoch, dass Hybridische Antriebskonzepte im Bereich LKW quasi keine Rolle spielen - obwohl man damit rechnen sollte, dass im Bereich Energierueckgewinnung (Retardert/Rekupation) einiges moeglich sein sollte? Mir waere zumindest nicht bekannt , dass einer der rennomierten Hersteller in diesem Bereich in Serie produzieren wuerde….

Um nicht ganz OT zu werden:
Wir koennen natuerlich hier mal den Wissenstransfer in die Orgelwelt wagen und versuchen, die Erkenntnisse von Hybriden Antriebstechniken auf hybride Orgeltrakturen zu uebertragen :-P
(Waere eigentlich ein schoenes Thema fuer eine Masterarbeit :-) )