Heisst das, dass die Geschichte mit der Landebahn endgueltig vom Tisch ist?

MfG Nokuhn

....die Landebahn ist schon seit längerem fertig; zwischen St. Pankratius und der Landebahn ist noch ein bißchen Wiese und die Straße....

Gruß,
Wolfgang

Und plötzlich sind die zu erwartenden Schäden dann gar nicht mehr so gravierend? Oder warum geht dann plötzlich doch beides nebeneinander? - Ich sitze zu weit weg, um die Sache vollständig verfolgt zu haben und frage nicht, um hier eine Diskussion aufzuwühlen, sondern vielleicht gibt es vielmehr irgendwo so etwas wie eine abschließende Zusammenfassung, die ich mir anlesen könnte, um es zu verstehen?

LG
Jörg

....wenn man weiß, wie es dort vorher aussah, kann man das monströse Ausmaß der Landschaftszerstörung in einer sensiblen historischen Kulturlandschaft gut einschätzen, zumal das unter Containerterminals verschwundene Fischerdorf Altenwerder - bis auf Kirche nebst Friedhof - nur wenige Kilometer entfernt ist. Vielleicht ist das alles industriepolitisch notwendig, aber wer sich mal über mehrspurige Autobahnzubringer, Gütergleisfelder und unter Windrädern zur Altenwerder Kirche vorgearbeitet hat, ist nicht begeistert, und wer dann vor ihr steht, hat die Dauer-Lärmkulisse von Autobahn, Gleisen, sonstiger Industrie und fauchenden Windrädern im Ohr.

Wenn ich richtig informiert bin, wird die Landebahn nicht sehr intensiv genutzt. Genaugenommen wird sie nur für Starts/Landungen der *vollbeladenen Frachtversion* des A380 benötigt, wie es damals hieß. Mag sein, daß es deshalb dort noch nicht zu größeren Problemen gekommen ist.

Siehe auch den einschlägigen Wikipedia-Artikel; kurios übrigens der Zustand von Arp Schnitgers ehemaligem Hof: Reetdach und Barockfassade, eine erstaunliche Kombination.....

Gruß,
Wolfgang

Ich darf als ehemaliger Bewohner des Neuenfelder Organistenweges und Exponent der Landebahn-Bürgerinitative ein wenig informieren:

Von unserem Wohnhaus, dem inzwischen ehemaligen Organistenhaus (es wohnen jetzt "normale" Leute drin...), waren es horizontal eta 100 und nach oben etwa 80 Meter zu den Fahrgestellen im Landeanflug.
Naja, man kann nicht alles aufhalten, undsoweiterundsoweiter, aber Wolfgang deutete an, dass die Durchsetzung der Landebahnverlängerung mit äußerst viel Standort- und internationaler Politik durchfüttert war. Leiter der baulichen Realisierung war jener Herr Wegener, der jetzt im Untersuchungsbericht zur Elbphilharmonie-Finanzkatastrophe - er leitete auch dieses Projekt - äußerst schlecht wegkommt.

Kürzest: Ein voller A380 - und voll beladene Erprobungsflüge der BIS HEUTE NICHT EXISTIERENDEN Frachtversion wurden uns damals angekündigt und waren Entscheidungsgrundlage für die Verlängerung im Kampf gegen den französischen Konkurrenz-Fertigungsort Toulouse - erzeugt physikalisch bedingt beim Landen sehr starke Luftverwirbelungen, sogenannte Wirbelschleppen.

Ich selbst habe die Recherche dieses in den Planungen sehr verdeckt gehaltenen Themas übernommen. Das Resultat war, dass Airbus als Kompensation bzw. Prävention der Neuenfelder Kirche eine neue, entsprechend gesicherte Bedachung spendieren musste.

Angesichts der damaligen Kräfteverhältnisse ein definitives Eingeständnis der Belastung.
Den Rest der Geschichte, der auch eine Fernsehdokumentation ("Im öffentlichen Interesse" und ein Buch ("Das Mühlenberger-Milliardenloch - Wie ein Flugzeug die Politik beherrscht") herausgebracht hat, kann man mehrerorts nachlesen.

Die Landebahn steht, Airbus geht's gut (na immerhin, die Rüstungssparte von EADS schwächelt ja bekanntlich...), das Dorf ist sozial und baulich schwer beschädigt, aber Kirche und Orgel stehen. Es gab immerhin auch eine neue Bushaltestelle in der Nähe, hilfreich für die Konzerte.

Jörg, hier erfährst Du es etwas genauer:
http://kirche-suederelbe.de/neuenfelde/uber-uns/airbus/